Кто "Bulmor"?

  •  
  • 23
  • 1
  • 1
  • Russian 
May 9, 2019 22:56
Кто "Bulmor"?

150 сотрудники
Глобальные продажи
Филиалы в AT, DE, UK
Ноу-хау с 1879 года
140 лет ноу-хау в конструкции транспортных средств
50 лет ноу-хау в конструкции бокового погрузчика
Вся продукция сертифицирована по EN ISO 9001

Завод Булмора в Перге (Австрия):
350 машины в год
30 из них амбулифты

Категория 1: боковой погрузчик
Категория 2: многонаправленный погрузчик
Категория 3: тяжёлый направление
Категория 4: амбулифты

впечатления
Нестандардные варианты
SideBull в эксплуатации в аэропорт Вены

От бокового погрузчика до PRM-амбулифтa

3 детали:
измененная версия бокового погрузчика
PLC | программируемый логический контроллер
кабина

хронологическая последовательность:
2002 проект развития of Lufthansa LEOS для более эффективного высокая нагрузочная система
2003 Первый прототип
2005 Приз инноваций Берлин/Бранденбург
2008 приобретения патентов
2009 полной инкорпорации во BULMOR
2009 активные маркетинг и продажи
2011 изменение названия с SideCat на SideBull
2012 расширение рынка: Ближний Восток / VVIP-гостиная
2014 ведущий производитель в рыночной нише амбулифта в Центральной Северной Европе
2015 расширение рынка: Южная Европа
2015 выпуск SideBull 2.0
2016 дальнейшее расширение рынка
2016 выпуск FrontBull

более чем 130+ активные амбулифты
FrontBull: первая поставка в Марте 2019 на LCY airport
за пределами Европы: 4x

Как эта ниша была созданная?
более строгого международного регулирования
ручная переноска
восходитель ступенькей
PRM рост рынка
значительное расширение до 2050 - старение населения
недорогие авиабилеты
растущее давление оптимизация процессов

недопущение кодов задержк
сокращение Turn-Around-Time

заинтересованная сторона:
бюджетные авиалинии
PRM
аэропорты
EU / IATA / ACAA / ACI / ICAO

более короткий Turn-Around-Time
нет кодов задержк
гибкость
комфорт
высококачественный PRM-Service
Больше безопасности
стандарты
более регулирование
Красивый дизайн амбулифта

спрос на рынке: 20-40 амбулифты в год

недостатоки грузовика питании:
- у кузова ножницы: минимальная высота стыковкы >1 метр, невозможно снижать пассажирская кабина на местах, вносить пассажиры в кабине необходимо лифт хвоста
- нужно стабилизаторы: потеря времени, неподвижность
- разделение кабины водителя и кабины пассажира: постоянно нужно два лица
- широкий радиус поворота из-за длинный шасси грузовика и короткий угол Замока рулевого: меньшая гибкость в аэропортном площаде, большой необходимое пространство в небольших участоках
- комплектующие не рассчитанный для грубая операция в аэропортном площаде; У аэропортного площади относительно короткие дистанции -> высокие требования управления; часто простой оборудования из-за ремонта и обслуживания

2 решения посадка PRM:
SideBull 2.0 XL / XXL: 1.5-60 млн. пассажиры в год (30 в год)
FrontBull 1.0 Me: 200.000-2 млн. пассажиры в год (Первы в LCY в март 2019)

высота: SideBull ..., FrontBull ...
длина: SideBull ..., FrontBull ...
Ширина: SideBull ..., FrontBull ...
SideBull ширина если кабина на полу: ...
FrontBull длина если кабина на полу: ...
максимальная высота: ...

короткое техническое объяснение
техническое объяснение "как кабина может быть сниженная на полу": траверс мачты, перекрещённие цилиндри; указание и ролики
техническое объяснение "почему SideBull ненадо стабилизаторы": высокой жёсткостью на кручение; масса автомобиля - 22 тонны; стабильность ветера 100 км/ч (54 узлам)
полностью соблюдает EN1915-1/2 и AHM913